Bilen går dåligt motorn bluddrar misständer på Volvo V70, C70, S70.
Här är inte det exakta mätresultatet noga det varierar mellan gammalt
och nytt och mellan olika mätinstrument samt kanske om tändspolarna är varma
eller ej och beroende på hur bra kontakt man får, som sagt stirra dig inte
blind på siffrorna, det viktiga är att observera att man får ingen kontakt på
en frisk tändspole mellan anslutnings stiften och tändstiftanslutning mer än i
en riktning när man byter polaritet, det är på detta viset man skiljer ut en
kass tändspole från en hel, se skisser och bild så förstår ni.
Bilen i exemplet har 2.0 163 Hkr motorn
Motorlampa lyser och larmar
Symptom: och motorn bluddrar och går orent.
Så här hittade jag felet och löste problemet som visade sig vara
en trasig tändspole.
Dessa verktyg behöver du:
Torx storlek T30
Blocknyckel,lednyckel. Storlekar 10,12 och/eller spärrnyckel (gick
bra med ¼”)
Tänstiftshylsa storlek 5/8
Smörjolja.
Bladmått.
Lång griptång
Gärna tillgång till tryckluft.
Kan kanske gå med cykelpump.
Resistansmät instrument (multimeter) om du vill vara så säker du
kan på att du hittat felet.
Börja med att lossa kåporna (två delar) som täcker tändstift. verktyg Torx T30 det är 8 st skruvar.På den vänstra sidan på den bredare delen sitter två spärrar som frigörs med mejsel se pilar nedan.
Man måste lossa ett stag som gör att insugningsluftrör går att
lyfta lite, annars får man inte bort kåpan det räcker med att lossa bulten som
pilen pekar på med en 12 mm nyckel/hylsa
På denna motor sitter det en tändspole direkt på varje tändstift.
Med kåporna borta så lossar du tändspolarnas anslutning
(elkontakten).
Det sitter en liten spärr man får klämma ihop samtidigt som man
drar ut kontakten.
Det är ingen större risk att blanda ihop kontakterna men ta gärna
ett foto innan om du är osäker så ser du hur det satt innan det är för sent.
Sedan lossar du skruvarna, en på varje tändspole. använd 10 mm lednyckel eller hylsa.
Drag tändspolen rakt upp, lirka lite så kommer den.
Innan du lossar tändstiftet, blås med tryckluft alternativt med
cykelpump.
Varför då ?
Jo det kan ha kommit ner skräp nere runt tändstiftet och det vill man inte ha
in i motor, när tändstiftet är borta ser man ju rakt ner i motorn, man ser
kolvtoppen.
Lossa tändstiftet, (5/8 tändstift-hylsa) kan sitta ganska hårt fast
om det är länge sedan någon lossade det.
Ett tips om det går trögt, växla några gånger mellan att lossa
något varv och dra åt et varv så kommer det att gå lättare att få bort stiftet.
OBS ! går det väldigt trögt häll i lite (max 10 droppar) tunn olja eller rost lösnings-olja typ 5/56,det gör inget att det sen rinner ner i motor, det förbränns.
Lossa sedan ett halvt varv vänta någon minut innan du upprepar det hela.
Går det väldigt trögt och man tar i för kung och fosterland så riskerar man att aluminium gängorna går sönder kletar fast i tändstifts gängan.
OBS ! går det väldigt trögt häll i lite (max 10 droppar) tunn olja eller rost lösnings-olja typ 5/56,det gör inget att det sen rinner ner i motor, det förbränns.
Lossa sedan ett halvt varv vänta någon minut innan du upprepar det hela.
Går det väldigt trögt och man tar i för kung och fosterland så riskerar man att aluminium gängorna går sönder kletar fast i tändstifts gängan.
Det kan vara svårt att få upp stiften ur de djupa hålen de sitter
i.
En griptång är ett bra billigt hjälpmedel.
Ta ett i taget så att du inte förväxlar var de satt.
Se bilderna, tändstiften de skall vara ljusa lite grå och torra.
Vänstra tändstiftet blött, mitten normal slitet ok färg, högra är nytt.
Vänstra tändstiftet blött, mitten normal slitet ok färg, högra är nytt.
Är ett stift blött, fuktigt av bensin (som det var i mitt fall) så
sitter felet här.
Jag misstänkte genast tändspolen.
Här visar jag hur man kan mäta sig fram till vilken tändspole som
är sönder så man blir helt säker.
Bilder nedan visar mätning av trasig tändspole.
Observera att jag skiftar polaritet, se röd o svart sladd.
Jag mäter i bild exemplet mellan kontakt nr 4 på lågspänningssidan
och tändstiftsanslutning (högspänningsidan) av tändspolen
Bilder nedan visar mätning av ny tändspole
Observera att jag skiftar polaritet, se röd o svart sladd.
Mät mellan kontaktställe nr1 till högspänningssidan
(underdelen på tändspolen som trycks över tändstiftet).
Skriv upp mätresultat.
Gör likadant med nr2,3 och 4.
Byt sedan polaritet (skifta mätsladdarna)
Gör om hela mätningen.
Mina mätresultat som exempel.
Den trasiga tändspolen.
Minus(svart) sladd till
Nr 4 = 13,3 Ohm Ω Nr 3 = 54,6 Nr 2 = 54,4 Nr 1 = 55,7
Plus (röd)sladd till
Nr 4 = 13,5 Ohm Nr 3 = 29,3 Nr 2 = 0 Nr 1 = 30
Den nya friska tändspolen.
Minus (svart)sladd till
Nr 4 = 77,7 Ohm Nr 3 = 50,9 Nr 2 = 83,8 Nr 1 = 52,1
Plus (röd)sladd till
Nr 4 = 1 Nr 3 = 1 Nr 2 = 1 Nr 1 = 1
(på mitt mätinstrument visas 1 när det inte blir kontakt, testa genom att hålla ihop mätpinnarna så ser du skillnad på kontakt och inte kontakt)
Jag köpte bara en ny tändspole, en del tycker att det är lika bra
att byta alla.
Varför det undrar jag, på en gammal bil finns det tillräckligt med
underhållskostnader.
Läs av data på ovansidan av den gamla tändspolen så att du
beställer rätt
Vad kostar en tändspole?
Priser Juli 2013.
Jag kollade pris på Volvo, en original kostade runt 800:-
Köpte en ny på nätet för ungefär 300:- Bosch original samma Bosch
nr som den trasiga, dock står det inte Volvo på den.
Vad som däremot är viktigt, passa på att byta tändstift till nya,
en del slarvar med det på äldre bilar.
Nedan till vänster och mitt, slitna tändstift, till höger nytt.
Lägg märke till hur elektrodspetsen är nedsliten på de gamla tändstiften.
Nedan till vänster och mitt, slitna tändstift, till höger nytt.
Lägg märke till hur elektrodspetsen är nedsliten på de gamla tändstiften.
Har hört teorier att slitna tändstift frestar tändspolarna, har
dock inget belägg för att det är så.
Kolla elektrod avstånd på de nya tändstiften, det är troligen rätt
från fabrik, men ändå.
På bild ser man att bladmåttet visar 70 det betyder 0,7 mm.
Drag fast dem helst med rätt moment som man kan hitta i en
verkstads handbok, eller om man tror man har känsla för det dra med förstånd.
Oftast drar man för hårt speciellt om man har för långa
spärrskaft handtag.
På bilden visar jag hur man lätt ”blir svagare” utväxlingen blir
mindre om man flyttar in handen, eller om man har ett kort handtag.
Återmontera alla andra delar, man kan provstarta innan man satt på
kåporna för att höra om motorn går som den skall, det hörs om man har lite
motoröra eller tycker den låter normalt.
På min bil hade plasten som skyddar och håller ihop trådarna/kablarna till bland annat tändspolarna gått sönder av
ålder och värme.
Försök att sätta dit något liknande innan kåporna sätts tillbaks
för en bilmotor vibrerar och nöter metall igenom plast då blir det en kortslutning
förr eller senare.
Bilden nedan visar hur man kan skydda kablarna bättre, troligen
finns original som reservdel på Volvo, jag kollade aldrig men allt ät bättre än
inget.
Eltejp kan gå men jag fördrar en tunn slang av något slag som man
kan klippa upp och trä på.
Eltejp är krånglig där det är så trångt, och man skall inte dra
för hårt i dessa trådar eftersom de i värsta fall lossnar i kontakterna.
Slutligen återmontera allt i omvänd ordning.
Slutligen återmontera allt i omvänd ordning.
På med kåporna och jobbet är klart till en bråkdel av vad en
verkstad skulle kosta.
Jag försökte ta isär den trasiga tändspolen men fick ge upp.
Den är gjuten i epoxi för att dels vara skyddad från skador dels
för att ingen skall kunna göra något i den.
På bilden nedan ser man nyttan med en griptång, jag tappade en
torx-bits framför motorn ner på plastskyddet under motor.
Tack vare att kunde se var den landat så kunde jag plocka
upp den med griptången.
Om man tappar något är det viktigt att man hittar det en
liten skruv som landar mellan en drivrem och remskiva kan ställa till med
onödiga skador.